Vsi vemo, da lahko v celotnem protipožarnem sistemu požarna črpalka tlači in transportira požarno vodo, da ustreza zahtevam pretoka in višine med reševanjem v sili. Če je dizelska gasilska črpalka nepravilno nastavljena, uporabljena in vzdrževana, bo to neizogibno vplivalo na reševanje in povzročilo nepotrebno izgubo življenj in premoženja. Zato je treba dizelske požarne črpalke skrbno nastaviti, uporabljati in vzdrževati.
Med njimi je lahko dizelska požarna črpalka samovozeča brez zunanjega napajanja. Uporablja se kot rezervna požarna črpalka na številnih mestih, kot so kemične tovarne, kar je enakovredno "dvojnemu zavarovanju" za požarno varnost. Vendar pa obstajajo nekateri posebni varnostni ukrepi za zagon in vzdrževanje dizelskih požarnih črpalk, vključno z: dizelskih požarnih črpalk ne smete obrniti!
Kar zadeva problem obračanja dizelskih požarnih črpalk, so bile tovarne, ki so imele takšne napačne operacije že prej, kar je povzročilo resnejše posledice.
Tovarna je kupila dve gasilski črpalki določene znamke, eno na dizelski motor, drugo pa na elektromotor. Pri ogledu požara je dizelski motor neposredno zgorel in razneslo. Na srečo drugih nesreč in žrtev na prizorišču ni bilo, izgube pa so bile v nadzorovanem območju.
Takrat je bila pogonska črpalka dizelskega motorja testirana na kraju samem, kot je bilo potrebno, s simulacijo alarmnih funkcij prekoračitve hitrosti krmilne omare, nizkega tlaka olja in visoke temperature vode. Prevzemna ekipa je preizkusila električno črpalko in pregledala krmilno omarico dizelskega motorja. Med postopkom prevzema se je zagnala električna črpalka. V tem času je voda v električni črpalki tekla nazaj v črpalko dizelskega motorja, kar je povzročilo vzvratno vožnjo dizelskega motorja in sproščalo veliko belega dima. Ventil cevi za olje je bil zaprt in motor je bil ugasnjen. Ta postopek je trajal približno 2 minuti. Po tem, ko je tehnik vstal, je sklopko kardanskega zgloba razstavil. Črpalka se je zavrtela dva kroga in je lahko normalno delovala. Po ročnem vrtenju dizelskega motorja za dva kroga ni bilo ugotovljenega nenormalnega zvoka. Po več poskusih zagona motorja se je zagnal dizelski motor. Na začetku je dizelski motor deloval z vsemi značilnimi parametri in kazal normalno. Po dveh ali treh minutah teka se je pojavil neobičajen zvok. Ko se je motor hotel ustaviti, da bi preveril neobičajen zvok, se je ohišje dizelskega motorja zlomilo, gonilka je odletela ven in iztekla je velika količina olja.
Ta primer naj vam pove, zakaj je telo cilindra počilo in gonilka se je zlomila, ko je bil dizelski motor ponovno obrnjen po kasnejšem preverjanju? Razlog je v tem, da po tem, ko se dizelski motor obrne, bel dim nakazuje, da v dizelskem motorju resno primanjkuje olja ali da je trenje delov povzročilo visoko temperaturo, gonilka se je deformirala in spremenila in pojava ni mogoče čutiti z ročnim obračanjem. Ko teče pozneje, visoka hitrost in velika obremenitev, gonilka tega ne zdrži, se zlomi in neposredno izskoči; ali pri vzvratni vožnji se je gonilka zlomila v cilindru in med delovanjem pri visoki hitrosti trči ob določen del in neposredno izskoči.
Dizelski motor, ki se običajno uporablja za požarne črpalke, ki jih poganja dizelski motor, je enosmerno vrtljiv dizelski motor in ga ni mogoče preklopiti. Če je dizelski motor obrnjen, se usedline ogljika, nabrane v izpušni cevi in dušilcu, vsesajo v valj, kar bo poslabšalo obrabo cilindra, bata in batnega obročka; istočasno je oljna črpalka obrnjena in ne more dovajati olja v mazalni del, kar povzroči nesrečo z opeklinami ležaja in zasegom gredi.
