Načelo delovanja dizelskega motorja

Delovni proces dizelskega motorja je pravzaprav enak kot pri bencinskem motorju. Vsak delovni cikel poteka tudi skozi štiri takte sesanja, kompresije, moči in izpuha.
Dizelski motor med sesalnim taktom vdihava čisti zrak. Ko se kompresijski takt bliža koncu, se tlak dizelskega olja prek črpalke za vbrizgavanje poveča na več kot 10MPa in se skozi injektor vbrizga v valj. V kratkem času se pomeša s stisnjenim visokotemperaturnim zrakom, da nastane gorljiva zmes. Zaradi visokega kompresijskega razmerja dizelskih motorjev (običajno 16-22) lahko zračni tlak v valju doseže 3.5-4.5MPa na koncu kompresije, temperatura pa lahko doseže celo { {6}}K (medtem ko bo tlak mešanice bencinskih motorjev v tem času 0.6-1.2MPa , temperatura doseže 600-700K), kar močno presega temperaturo samovžiga dizelskega goriva. Zato se po vbrizganju dizelskega goriva v valj takoj vname in zgori po mešanju z zrakom v zelo kratkem času. Zračni tlak v valju se je hitro dvignil na 6-9MPa, temperatura pa je narasla tudi na 2000-2500K. Bat, ki ga poganja visokotlačni plin, se premika navzdol in poganja ročično gred, da se vrti za opravljanje dela. Tudi izpušni plini se skozi izpušno cev odvajajo v ozračje.
Sistem za oskrbo z oljem navadnega dizelskega motorja poganja odmična gred motorja, dizel pa se dovaja v komoro za gorivo vsakega valja s pomočjo visokotlačne oljne črpalke. Ta način oskrbe z oljem se spreminja s spremembo števila vrtljajev motorja in optimalne količine olja ni mogoče doseči pri različnih hitrostih.
Sistem za dovod goriva z vbrizgavanjem po skupnem vodu je sestavljen iz visokotlačne črpalke za gorivo, skupne cevi za dovod goriva, injektorja za gorivo, elektronske krmilne enote (ECU) in nekaterih senzorjev tlaka v cevovodu. Vsak injektor goriva v sistemu komunicira z javno oskrbo z gorivom prek lastne visokotlačne cevi za gorivo. Skupne cevi za dovod goriva so povezane med seboj, skupna cev za dovod goriva pa igra vlogo pri kopičenju hidravličnega tlaka za injektorje. Med delovanjem visokotlačna oljna črpalka dovaja gorivo v javno cev za dovod olja pod visokim pritiskom. Visokotlačna oljna črpalka, senzor tlaka in ECU delujejo v zaprti zanki za natančen nadzor tlaka olja v javnem dovodu olja, kar popolnoma spremeni razmerje med tlakom dovoda olja in spremembo vrtilne frekvence motorja. Fenomen. Njegove glavne značilnosti vključujejo naslednje tri vidike:
1. Čas vbrizgavanja in merjenje goriva sta popolnoma ločena, tlak vbrizgavanja in postopek vbrizgavanja pa pravočasno nadzira ECU;
2. Tlak vbrizga goriva vsakega valja, začetno točko vbrizga goriva in trajanje je mogoče prilagoditi glede na delovne pogoje motorja, s čimer se doseže najboljša kontrolna točka vbrizga goriva;
3. Lahko doseže visok tlak vbrizga goriva in predhodno vbrizgavanje dizelskega goriva.